叉車是指貨物裝卸、堆垛、短距離運(yùn)輸、后處理作業(yè)輪裝卸車輛，其
液壓系統(tǒng)在工作過程中對液壓電源的損耗轉(zhuǎn)換、液壓系統(tǒng)的動力傳遞損耗、功率匹配損耗等，使其勞動效率通常僅為液壓系統(tǒng)控制的50%，因此探索叉車液壓系統(tǒng)的節(jié)能控制技術(shù)具有獨(dú)特的意義。
功率損耗：當(dāng)卡車作業(yè)時，工人的勞動量大，經(jīng)常變化，線路變大。液壓系統(tǒng)有三種勞動轉(zhuǎn)換，包括高壓油泵、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力、實(shí)用裝置和液壓元件將油壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能和熱能。所有的動力轉(zhuǎn)換和傳輸過程都伴隨著功率損耗，同時發(fā)動機(jī)、泵、閥門、負(fù)載失配也會產(chǎn)生很大的功率損失。
功率匹配功率損耗：叉車布局環(huán)境和對象、發(fā)動機(jī)功率需求變化、發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)性能、發(fā)動機(jī)特性曲線。當(dāng)發(fā)動機(jī)與液壓泵嚙合時，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和通用特性，每個發(fā)動機(jī)速度控制棒的位置對應(yīng)于最佳節(jié)能勞動力和最大功率點(diǎn)。
作為發(fā)動機(jī)和液壓泵，以最佳匹配調(diào)整液壓泵的能量吸收。由于叉車工作量的變化，改變了液壓泵的吸收功率，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏差的最佳節(jié)點(diǎn)。
液壓源轉(zhuǎn)換損失：在人工和液壓泵本體范圍內(nèi)存在相對活性元件的存在，液壓泵泄漏與熔融叉車液壓系統(tǒng)之間的密封不嚴(yán)格，導(dǎo)致系統(tǒng)功率損失，由油的正粘性和流量阻力損失引起的損失是由于泵的表面堵塞強(qiáng)度造成的。
負(fù)壓下氣腔和油的體積收縮會導(dǎo)致強(qiáng)度損失。由于吸油阻力太大，油粘度大，液壓泵轉(zhuǎn)速過大，導(dǎo)致油量不能正常工作，所有密封腔都會造成損失，從而降低泵的效率。
動力傳動損失液壓系統(tǒng)：叉車液壓系統(tǒng)管路系列，通常用于任意系列長度，如彎頭、控制閥、過濾器、管接頭等，當(dāng)液壓油流過管道、彎管、控制閥和管接頭時，壓力損失和局部壓力損失；當(dāng)液壓缸和其他執(zhí)行元件因設(shè)計(jì)和加工工藝不合理時，第二觸點(diǎn)區(qū)的沖突造成了損失。
這些損失使油流阻力和熱值過高，使液壓系統(tǒng)油溫過高。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，叉車液壓系統(tǒng)油溫大于85℃時，鋁殼二次現(xiàn)象的膨脹系數(shù)較大，液壓閥易堵塞，上升明顯，密封提升缸速度快，高壓軟管易老化，易堵塞漏洞和裂紋成分。
